云南省邱北縣“1.26特大交通事故”事故樹分析事故分析1.1事故說明2004月26日中午12時(shí)30分，丘北縣膩腳鄉(xiāng)小塘子村村民刁克仕無證駕駛川路牌型多功能運(yùn)輸拖拉機(jī)（車牌號(hào)為云南）違章搭載80于超載過重、剎車失靈，與同向行駛的一輛兩輪摩托車發(fā)生追尾碰撞，失控后向右駛離路面翻入深約米的路基下，造成20人當(dāng)場(chǎng)死亡，7人在送往醫(yī)院和搶救過程中死亡，53人受傷（其中人重傷）的特大農(nóng)機(jī)交通事故。事故現(xiàn)場(chǎng)一片狼籍，血濺四野，慘不忍睹。經(jīng)查在死亡人員中，有男性20人、女性7漢族17人、苗族6人、壯族2人、彝族1人。年齡最大的57歲、最小的3在這次事故死亡的27人中，涉及17戶家庭，有3對(duì)是夫妻；一戶死亡2人以上人，死傷波及該村38戶家庭，造成4名事故孤兒。事故死亡人員中，除兩人分別是硯山縣人嘎鄉(xiāng)和文山縣新街鄉(xiāng)農(nóng)民外，其余25人都是小塘子村人。這是近年來云南省發(fā)生的一起最大的農(nóng)機(jī)交通事故。1.2事故原因分析1.26事故的原因可以歸結(jié)為道路原因、人員原因和車輛原因：對(duì)于道路原因，據(jù)調(diào)查當(dāng)?shù)氐娜氪骞窞閮擅讓挼耐谅罚牡胤揭惠v中巴車都過不去，路面質(zhì)量也很差，大多數(shù)的農(nóng)村公路都是通而不暢。
同時(shí)事故發(fā)生地道路崎嶇多急彎，發(fā)生事故時(shí)車輛無法有效避讓。對(duì)于人員原因，一是駕駛員無證駕駛。該肇事車輛是四川省公路機(jī)械廠生產(chǎn)的川路牌拖拉機(jī)，曾辦理過新車落戶登記，核發(fā)了云南牌證，2003月參加年度檢驗(yàn)合格。原車主為硯山縣宏興磚廠工人，于2003年12月11車轉(zhuǎn)賣給刁克仕，尚未辦理過戶手續(xù),而刁克仕本人尚未取得駕駛證，刁克仕(已死亡)系無證駕駛。二是駕乘人員安全意識(shí)、法律意識(shí)淡薄。“1.26事故”的肇事機(jī)車可謂創(chuàng)造了一項(xiàng)“世界級(jí)”的載客紀(jì)錄。該車車廂長(zhǎng)為2.4米，寬為1.85米，面積為4.44平方米。上面卻擠了80人，平均每平方米載客18人，屬于極其嚴(yán)重的超載。而農(nóng)用機(jī)車法律上規(guī)定是不允許載客的，但駕駛員和乘客都是毫無安全意識(shí)，一個(gè)是肆意的載客，一個(gè)是瘋狂的往上擠。對(duì)于車輛原因，主要是農(nóng)用車、拖拉機(jī)質(zhì)量差。云南省廣大農(nóng)村的農(nóng)用車、拖拉機(jī)的價(jià)值普遍在1萬一4萬元不等，該次肇事的拖拉機(jī)價(jià)值僅.25萬元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，類似檔次的車輛有30多萬輛,價(jià)值決定了車輛的質(zhì)量和整體機(jī)械性能不可能很高，加之多年在山區(qū)道路行駛，并超負(fù)荷運(yùn)載，極易造成機(jī)械損傷，給事故留下嚴(yán)重的隱患。繪制事故樹根據(jù)上文對(duì)事故原因的分析，可以構(gòu)建出1.26特大交通事故的事故樹如下圖所示：其中：剎車失靈B事故樹分析3.1簡(jiǎn)化事故樹，求最小割集和最小徑集，畫等效事故樹圖3.1.1事故樹的最小割集計(jì)算割集是指由事故樹某些基本事件構(gòu)成的集合，且當(dāng)集合中的事件都發(fā)生時(shí)，頂事件必然發(fā)生。
最小割集是指如果某個(gè)割集中任意除去一個(gè)基本事件就不再是割集，則稱該割集為最小割集。每一個(gè)最小割集都表示頂事件發(fā)生的一種可能，事故樹中有幾個(gè)最小割集，頂事件發(fā)生就有幾種可能，所以最小割集越多，說明系統(tǒng)的危險(xiǎn)性越大。掌握了最小割集，對(duì)于掌握事故的發(fā)生規(guī)律，調(diào)查事故發(fā)生的原因有很大的幫助。用布爾代數(shù)法對(duì)事故樹進(jìn)行化簡(jiǎn)：3.1.2事故樹的最小徑集計(jì)算徑集是事故樹某些基本事件的集合，當(dāng)這些基本事件都不發(fā)生時(shí)，頂事件必然不發(fā)生。最小徑集是指如果在某個(gè)徑集中任意去掉一個(gè)基本事件，它就不再是徑集，則稱這個(gè)徑集為最小徑集。一個(gè)最小徑集中所包含的基本事件都不發(fā)生，就可防止頂事件發(fā)生。所以最小徑集越多，防止事故的途徑也越多，說明系統(tǒng)的安全性越大。求取最小徑集是利用它與最小割集的對(duì)偶性，先將事故樹轉(zhuǎn)換為成功樹，再求取成功樹的最小割集，即可得到對(duì)應(yīng)的原事故樹的最小徑集。列出布爾代數(shù)式：3.1.3等效事故樹由上可得簡(jiǎn)化后的等效事故樹如下圖所示：3.2求結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)并進(jìn)行基本事件的結(jié)構(gòu)重要度排序結(jié)構(gòu)重要度分析，是從事故樹結(jié)構(gòu)上分析各事件的重要程度，即在不考慮基本事件的發(fā)生概率，或者說假定各基本事件的發(fā)生概率都相等的情況下，分析各事件的發(fā)生對(duì)頂事件發(fā)生所產(chǎn)生的影響程度。
基本事件的結(jié)構(gòu)重要度越大，它對(duì)頂事件的影響程度就越大。根據(jù)結(jié)構(gòu)重要度的近似判別式計(jì)算：可得=0.5所以基本事件的結(jié)構(gòu)重要度排序?yàn)椋?.3假定已知基本事件的發(fā)生概率，進(jìn)行臨界重要度分析假定各基本事件概率為：=0.07用近似方法計(jì)算頂事件概率：P(T)==0.1048臨界度重要度分析:=0.06各基本事件的臨界重要度系數(shù)為：=0.0401以臨界重要度排序：由此可見事件5是最重要因子。改進(jìn)措施根據(jù)以上事故樹分析得，導(dǎo)致該特大道路交通事故發(fā)生的直接因素有駕駛員無證駕駛、駕乘人員的安全意識(shí)和法制觀念淡薄、環(huán)境不良等。該事故樹的最小},只要防止各最小徑集中的基本事件都不發(fā)生，那么頂事件就必然不會(huì)發(fā)生。從結(jié)構(gòu)重要度的顯示結(jié)果可以看出基本事件對(duì)頂事件的影響程度，從而能夠找到影響安全的關(guān)鍵因素。所以，結(jié)合事故樹的分析結(jié)果，制定出預(yù)防控制特大道路交通事故發(fā)生的措施。對(duì)于駕駛員來說，主要的措施是：一、加大宣傳力度，提高全民交通安全意識(shí)。提高全民的交通安全意識(shí)是當(dāng)務(wù)之急，但僅僅依靠交警一家是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這需要依靠整個(gè)社會(huì)的力量進(jìn)行共同努力。交警部門可以通過對(duì)駕駛員、車輛和道路的管理以及向社會(huì)和群眾宣傳來達(dá)到預(yù)防事故的目的，但是要提高全民的交通安全意識(shí)，還要整個(gè)社會(huì)的共同努力。
交通安全應(yīng)當(dāng)從娃娃抓起，從兒童一入學(xué)就要灌輸交通安全意識(shí)，在中、小學(xué)校設(shè)置交通安全課，并專門編制有關(guān)交通安全方面的教材。孩子受到了交通安全方面的教育，轉(zhuǎn)而會(huì)進(jìn)一步影響其父母、祖父母等親戚朋友，達(dá)到一舉多得的效果。二、提高駕駛?cè)怂刭|(zhì)。駕駛?cè)说乃刭|(zhì)提高決不僅僅是駕駛技能的提高，安全知識(shí)和法律法規(guī)的學(xué)習(xí)及安全意識(shí)的養(yǎng)成也是重要的組成部分。因此，首先要做好機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说乃枷肫返陆逃ぷ鳎蛊淅喂虡淞踩谝坏乃枷耄粩嗵岣甙踩朗鹿实囊庾R(shí)。其次要嚴(yán)把駕駛?cè)恕斑M(jìn)門關(guān)”，強(qiáng)化駕駛證考領(lǐng)工作，把好考試、發(fā)證關(guān)，以確保考試質(zhì)量。為了保證駕駛員的安全上路狀態(tài)，應(yīng)做到（1）對(duì)駕駛員的上崗資格進(jìn)行嚴(yán)格考察，杜絕無證駕駛的情況。（2）提高駕駛員的駕駛技能。（3）對(duì)駕駛員加強(qiáng)安全教育以提高駕駛員的的安全意識(shí)，使駕駛員能夠自覺遵守交通法規(guī)。（4）定期進(jìn)行安全考察評(píng)估，對(duì)做得好的駕駛員給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)有過違章行為的駕駛員進(jìn)行處罰。三是要對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法行為嚴(yán)管重罰，減少交通違法行為和預(yù)防道路交通事故的發(fā)生，從而最大限度地確保人們的生命及財(cái)產(chǎn)安全。此外，還應(yīng)堅(jiān)持開展技能培訓(xùn)、法規(guī)學(xué)習(xí)，切實(shí)提高駕駛?cè)耸炀汃{駛技能，交通管理部門要堅(jiān)持每月一次的安全例會(huì)制度，組織學(xué)習(xí)《道路交通安全法》、觀看警示片、通報(bào)安全形勢(shì)、剖析典型事故，使駕駛?cè)藢?duì)交通安全工作的重要性從靈魂深處得到高度認(rèn)識(shí)，做到自覺遵守交通法律法規(guī)。
而對(duì)于道路這一塊，陡坡急彎的現(xiàn)狀是很難改的，這是應(yīng)該在設(shè)計(jì)建設(shè)的時(shí)候就要考慮的問題，不過由于時(shí)間、資金和地形的限制，急彎和陡坡總是難免的。 所以合理規(guī)劃道路顯得至關(guān)重要。在設(shè)計(jì)道路時(shí)應(yīng)避免有過長(zhǎng)的陡坡，對(duì)于線性 驟變的道路應(yīng)改變線性或多加警示標(biāo)志，提醒駕駛員注意道路線性的變化。道路 的標(biāo)志線和標(biāo)識(shí)應(yīng)清楚明了，起到正確引導(dǎo)駕駛員的作用。